RUNFLAT TOUT TERRAIN - ALL TERRAIN RUNFLAT (ATR)

Positionnement de l’ATR pour des essais de simulation routière

Tyron ATR en cour d’essais de charge et de vitesse

Mesure de modification de profil sous l’effet de charge

Essai de performance sur HUMVEE

1. L’objectif de ce Test Grandeur Nature (TGN) était d’avoir une évaluation initiale des performances, des caractéristiques techniques et opérationnelles, et des capacités de longues distances de l’ATR de TYRON, ainsi que de conduire une comparaison avec le RUN FLAT de HUTCHINSON, en service actuellement.

L’ATR est fabriqué par TYRON INTERNATIONAL LIMITED (ici nommé TYRON). Le TGN a été réalisé avec le véhicule Américain du « Special Operations Command Ground Mobility » (GMV) à Fort Campbell, par l’officier en charge du département de modernisation de la 5e force spéciale.

2. Description du produit :

3. Test Grandeur Nature (TGN: En juin 2009 le GMV a entrepris un TGN et simulé une crevaison dramatique des 4 pneus du véhicule. Ceci a été réalisé en retirant les valves de 4 roues et en laissant l’air s’échapper. Les roues ont été fournies par TYRON, équipées de 4 pneus GOODYEAR 16.5” de type WRANGLER MT/R avec 4 RUN FLAT TYRON ATR posés sur les 4 jantes standard “GMV HAYES-LEMMERZ” ; Le véhicule a roulé 30 miles (54 km) sur route goudronnée, chemin et tout terrain. 80% du trajet a été effectué sur route goudronnée. La vitesse a fluctué jusqu’à une vitesse maximum de 110 km/h avec une majorité du test entre 45 et 55 km/h et des accélérations par paliers de 15km/h. Sur tout terrain la vitesse était de l’ordre de 55 km/h. Le test s’est déroulé avec succès à travers les différents types de terrain de Fort CAMPBELL.

A la fin du TGN, les roues ont été retirées du véhicule, les pneus et ATR démontés. Le TGN a été arrêté parce que :
a. Le véhicule a dépassé les performances préconisées
b. Les pneus qui commençaient à se déchiqueter risquaient d’abimer le véhicule.
Le TGN n’a pas été arrêté pour cause de défaillance de l’ATR.

4. Remarques et observations: L’ATR de TYRON a dépassé les exigences actuelles en place sur HMMWV et GMV de 30mph sur 30 miles. De plus, l’ATR a réussi les performances demandées par l’industrie, de 90 et 110 km/h. Les seuls faits visibles, étaient :
a. de la fumée sortant des valves lorsque la vitesse du véhicule dépassait les 55km/h.
b. Une baisse de performance qui peut être attribuée au fait que le véhicule roulait avec 4 pneus à plat.
Cette perte de performance s’est ressentie par une perte de puissance à l’accélération et une vitesse maximum réduite. Après démontage des pneus, les techniciens ont vérifié l’état des ATR et ont constaté aucun dommage apparent. Ils ont également été capables de réassembler les ATR sans difficulté ni outillage particulier. Les ATR ont été remontés avec de nouveaux pneus pour être réutilisés.

Teste ballistique sur l’ATR en 16.5” conçu pour le HUMVEE.

Le premier essai a été effectué selon les exigences de FINABEL, mais sans le pneu. 5 balles ont été tirées sur le flan de l’ATR et 2 sur la tranche, d’une distance de 50m avec un AK47 avec balles de 7.62mm et un M16 avec balles de 5.56.

Nous avons volontairement visé les attaches. 1 balle a touché l’écrou et a ricoché, 1 balle a touché la rondelle et le choc a été absorbé.

Les 3 autres balles ont tout simplement traversé le caoutchouc. Les 2 balles tirées sur la tranche, près des fixations, ont été absorbées et l’ensemble n’a eu aucun effet sur les performances de l’ATR de TYRON.

Nous avons effectué le même essai à 25 mètres avec les mêmes résultats.

Au total, il a été tiré 35 balles sans aucun effet.

Fusil d’assaut forte puissance

Dommage minimum des impacts sur les fixations

Impact facilement absorbé sans dommage structurel.